對於今天中央社報導「交通部公路總局完成「花東快速公路」可行性研究，經費超過新台幣900億元，興建期約6年，但效益低，推動興建可能性不高」的報導，榛蔚重砲批評說，花東快道路的興建，不是經濟效益的問題，而是安全與人民生命財產的人道問題。
交通為建設之母，政府施政，應有百年的眼光，不能短視近利，當年如果沒有蔣經國的十大建設，台灣就沒有今天的榮景。
以十大建設之一「中山高」（1970年動工，1978年全線通車）為例，當年許多人批評反對，指責「沒有車輛行駛」、「太跨張」、「浪費」等聲浪四起，但如今這條中華民國第一條高速公路，連接臺灣西部各大都市、城鎮及基隆港、高雄港兩大港口，為臺灣西部走廊、為台灣陸上交通最重要的大動脈，後來中山高流量大得無法容納，還不到40年，又先後再建一高、二高、三高、四高，都還不能解決交通問題。如今還繼續執行「台北縣特二號道路建設計畫」、「東西向快速公路路網改善計畫」、「西濱快速公路後續計畫」等。
台灣的發展以觀光及科技發展為導向，尤其一年有1000萬觀光客來台，大部分都到花東旅遊，花東快速路的興建，不是建給花蓮、台東人使用，而是全台灣、全球的遊客、觀光客使用，今天有1000萬觀光客，未來就有可能破2000萬人，今天不做，到時候後悔就來不及了。
花東快速道路的用路人，與台北市、 高雄市的便捷交通用路人有別，花東快速道路是觀光遊客為主，北、高兩地的以當地人為主，所以不能以花東兩縣的人口來作基數，就同北迴鐵路一樣，通車後搭車的旅客都是全球、全台的觀光客，東部人反而是一票難求。
如果興建花東快，有一 條便捷安全的公路，這是最起碼人道要求，怎能用「效益」兩字來衡量？國道五號的北宜高速公路，53公里花掉600多億，怎麼沒有談及「效益」兩字？
談到「效益」，豈止花東快？預計貫穿雪山山脈的北宜直鐵去年完成定線，將付出五百億元工程款與無法計量的環境代價，還有留下基隆與東北角被邊緣化的後遺症，換來省下最多僅十八分鐘行車時間。又怎麼沒有論及「效益」？
三年前通車的「五楊高架道路」，當初是為紓解中山高台北—桃園路段壅塞問題，短短四十公里花費近五百九十億，為何沒有說是錢坑？
興建花東快是為改善原台九線的安全性，如果每十年能挽救三百條性命，搶救三百個家庭，這還能只從經濟效益衡量興建的必要性嗎？東部人推動花東快與其他台灣縣市追求的價值相符，又何該獨受「效益低」及「錢坑」 的評定？
全國一年歲出預算高達二兆，花東快速道路900億分6年執行，一年只不過150億，比率佔不到百分之一，一年區區100多億，比起其他縣市的交通建建設，動輒數百億，花東快速道路全長160公里，興建有那麼困難嗎？為何其他縣市的交通建設沒有效益問題，一提到花東建設就出現「沒有效益」？
花東縱谷段的台九線與海岸段的台十一線，是花、東間唯二公路要道，除了兩縣城際運輸，也是東部農產品西運主動脈。但台十一線濱太平洋，每年皆因颱風或暴雨引發落石中斷；台九線則因路形不佳，常發生重大車禍，連陸媒都提醒陸客避開這段「死亡道路」。隨著新政府即將上台，期待能帶來放諸四海皆準，不應獨對花東交通建設議題用「效益」兩字來衝量。
公路建設關係國家經濟發展至大，環島快速路網必需要興建，才不會一個國家有兩種人民。良好的公路網路規劃，除可提供整體性的內陸運輸服務外，除了觀光，對民生物資之調節、工商原料之供應、成品之運銷以及社會經濟活動，亦均可收脈絡貫通之效。加上公路系統為平面式的網狀佈設，不僅可提供戶及戶服務，更是海運、空運及鐵路運輸等其它運輸系統所必須賴以銜接的接駁系統。
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